Na jaren van extreme prijsschommelingen en pandemiegerelateerde tekorten lijkt de Europese tweedehandsautomarkt wat tot rust te komen. Maar die rust is bedrieglijk, zo blijkt uit de meest recente Market Watch van Indicata. Onder de oppervlakte schuilen spanningen die de komende maanden de marktbalans, de prijszetting en de restwaardes van voertuigen stevig zullen beïnvloeden. En wie de cijfers bekijkt, ziet één ding duidelijk: het is de klassieke verbrandingsmotor die de markt draaiende houdt.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Terwijl de discussie over elektrificatie domineert, vertelt de tweedehandsmarkt een ander verhaal. Benzine- en dieselwagens vormen nog steeds de ruggengraat van de Europese occasiehandel. Diesel in het bijzonder behoudt een sterke positie in de Europese markten, gedreven door een stabiele vraag van zakelijke rijders en langeafstandschauffeurs die gewoon niet kunnen wachten op een werkbare elektrische oplossing.
Elektrisch overaanbod
Het contrast met de elektrische markt is groot. Elektrische wagens staan veel langer in stock voor die verkocht worden dan wagens met een verbrandingsmotor. In meerdere Europese landen stapelen de elektrische voorraden zich op, met neerwaartse prijsdruk als gevolg. De consumentenvraag naar elektrische occasies blijft achter op wat beleidsmakers hadden gehoopt, wegens zorgen over rijbereik en betrouwbaarheid. Zolang dat niet verandert, zijn verdere prijsverlagingen onvermijdelijk.
Nergens is de dominantie van de verbrandingsmotor zo uitgesproken als in het segment van de lichte vracht. Ondernemers maken hun keuzes op basis van ‘Total Cost of Ownership’ en operationele betrouwbaarheid. En de elektrische bestelwagen scoort op beide vlakken voorlopig onvoldoende. Fabrikanten zitten daardoor in een lastige positie: de regelgeving dwingt hen richting elektrificatie, terwijl hun klanten blijven vragen naar diesel. De markt en het Europees beleid gaan voorlopig niet in dezelfde richting.
Chinese nieuwkomers
Een nieuwe bedreiging voor de tweedehandsmarkt komt uit China. Chinese merken positioneren zich 6.000 tot 8.000 euro goedkoper dan de gevestigde Europese spelers in vergelijkbare segmenten. Dat creëert een nieuw, lager psychologisch prijsanker dat doorwerkt in de hele markt. Tegelijk verkleint de agressieve kortingspolitiek van de Chinezen op nieuwe elektrische modellen de prijskloof met jonge occasies, waardoor de tweedehandsmarkt aan aantrekkingskracht dreigt te verliezen. Voor leasemaatschappijen en vlootbeheerders is dat een financieel risico dat steeds moeilijker te negeren valt.
Ook een bijkomende factor die het de tweedehandsmarkt moeilijk maakt: de uiteenlopende regulering binnen Europa. Terwijl de Europese CAFE-normen (Corporate Average Fuel Economy) de algemene strategie van constructeurs sturen, varen landen als het Verenigd Koninkrijk een strengere koers met specifieke emissieregels. Deze asymmetrie in regels zorgt voor een ongelijkmatige verdeling van het aanbod en belemmert een uniforme Europese elektrificatiestrategie, wat de handel over de grenzen heen bemoeilijkt.
Meer over Energie en Transport
