De Amerikaans-Israëlische oorlog met Iran en de blokkade van de Straat van Hormuz dreigen de wereldwijde auto-industrie zwaar te treffen. Toyota, Hyundai en Chinese merken zijn het kwetsbaarst, maar ook de Europese auto-industrie zal niet ontsnappen aan de gevolgen.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Door de Straat van Hormuz passeren in vredestijd dagelijks zo’n 20 miljoen vaten olie per dag. Japan haalt er zo’n 90 procent van zijn ruwe olie vandaan, Zuid-Korea ongeveer 70 procent. Dat treft Toyota, Honda, Hyundai en Kia meteen in hun energiekosten en aanvoerketens. Door de spanningen in de regio kelderde het scheepsverkeer door de zeestraat bijna volledig. Rederijen zoals Hapag-Lloyd, Maersk en CMA CGM schortten hun transporten op.
Japanners en Chinezen zwaarst geraakt
Marktonderzoeksbureau Bernstein publiceerde begin maart een analyse die de risicoverdeling scherp in beeld brengt. Toyota heeft een marktaandeel van 17 procent in het Midden-Oosten, Hyundai is goed voor 10 procent en het Chinese Chery voor 5 procent. Samen controleren deze drie spelers een derde van de regionale autoverkoop.
Voor Chinese fabrikanten is de druk het grootst. In 2025 ging zo’n 17 procent van de Chinese export van personenwagens naar het Midden-Oosten, goed voor ruim 1,25 miljoen voertuigen. Iran alleen al was verantwoordelijk voor 266.000 eenheden. Toyota heeft al beslist de productie van zo’n 40.000 SUV’s terug te schroeven vanwege de logistieke onzekerheid.
Vlaanderen en Europa voelen de druk
Dichter bij huis voelen we de gevolgen ook. De rechtstreekse blootstelling is beperkt, maar de impact door stijgende energieprijzen, verstoorde logistieke ketens en investeringsonzekerheid is aanzienlijk groter. Europese autobouwers kampten al voor dit conflict met grote kopzorgen. Een mindere vraag naar elektrische wagens, Chinese concurrentie en hoge energiekosten.
De Belgische markt ondervindt ook de gevolgen aan de pomp. Benzine- en dieselprijzen stegen de voorbije week verder door de oorlog. De prijzen die we nu zien doen terugdenken aan het begin van 2022, toen Rusland Oekraïne binnenviel. Als de olieprijzen lang hoog blijven, kan de markt schuiven naar hybride- of elektrische wagens. Analisten wijzen erop dat dit Europa’s transitie naar elektrisch rijden zou kunnen versnellen, maar ook vertragen als het consumentenvertrouwen instort door koopkrachtverlies.
En dan moet het elektriciteitsnet die vraag ook nog kunnen blijven volgen.
Meer over Energie en Transport
