De Europese Unie legt autofabrikanten steeds meer technologische verplichtingen op voor rijhulpsystemen in de auto. Rijhulpsystemen, automatische noodoproepen, noem maar op. Nieuwe wagens zitten boordevol snufjes die de veiligheid moeten verhogen. Maar recente cijfers tonen aan dat niet alles even doordacht is.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Sinds 2018 moeten alle nieuwe auto’s in de EU uitgerust zijn met het zogenaamde ‘eCall-systeem’. Dat systeem belt automatisch naar 112 bij een ongeval en stuurt meteen gegevens door zoals locatie en aantal inzittenden. In theorie kan het een levensreddende innovatie zijn. In de praktijk loopt het vaak anders.
Per ongeluk
Uit recente cijfers blijkt dat de 112-centrales in Nederland vorig jaar 3,5 miljoen oproepen kregen, waarvan ongeveer 1 miljoen zonder echte noodsituatie. Dat blijkt uit cijfers van de Nederlandse radio-1. Vanuit voertuigen kwamen 37.500 eCalls, maar liefst driekwart daarvan werd per ongeluk geactiveerd. Bij handmatige activatie via de knop in de auto, bleek in 83 procent van de gevallen geen sprake van een noodsituatie.
Het probleem is dat veel bestuurders niet weten waarvoor de eCall-knop dient. Eén druk op de knop volstaat om een liveverbinding met de hulpdiensten tot stand te brengen. Dat leidt tot overbelasting van de noodcentrales, terwijl die net bedoeld zijn voor echte noodgevallen.
Rijhulpsystemen
Het eCall-systeem is niet het enige voorbeeld. De EU verplicht sinds 2024 ook systemen zoals Intelligent Speed Assistance (ISA), dat bestuurders waarschuwt of zelfs afremt bij te snel rijden en rijstrookassistentie. Ook daar klinkt kritiek. Bestuurders ervaren sommige systemen als opdringerig of onnauwkeurig, waardoor ze vaak worden uitgeschakeld.
Toch is het verhaal niet zwart-wit, want het eCall-systeem kan in echte noodsituaties levens redden. Bij zware ongevallen, waarbij bestuurders zelf geen hulp meer kunnen inschakelen, zorgt automatische alarmering voor snellere interventie van hulpdiensten. Volgens Europese studies kan eCall de responstijd van hulpdiensten aanzienlijk verkorten, vooral op afgelegen locaties. Ook andere technologieën, zoals noodremassistentie en dodehoekdetectie in auto’s, hebben aantoonbaar een positief effect op de verkeersveiligheid.
Meer technologie ≠ veiligheid
De discussie draait dus niet om technologie op zich, maar om de manier waarop die wordt opgelegd. Critici vinden dat de EU te ver gaat in het verplicht invoeren van systemen die niet altijd gebruiksvriendelijk zijn. Het gevolg: bestuurders begrijpen ze niet, gebruiken ze verkeerd of schakelen ze gewoon uit.
Dat roept de vraag op of meer technologie automatisch leidt tot meer veiligheid. Moderne auto’s worden steeds complexer. Wie een nieuwe wagen koopt, krijgt er een hele reeks systemen bij, maar moet die ook begrijpen en correct gebruiken. Dat is niet altijd even makkelijk voor mensen die niet altijd even handig zijn met technologie, denk daarbij aan ouderen.
Meer over Energie en Transport
