Polen verbiedt Chinese auto’s op militaire domeinen omdat ze vrezen voor spionage door speciale sensors en camera’s die in de wagens zitten. Het Poolse leger zegt aan Associated Press dat het deze preventieve maatregelen neemt omdat het in lijn ligt met wat in andere Europese landen gebeurt. Hoe zit dat bij ons?
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Moderne auto’s zitten boordevol technologie. Sensors en camera’s zorgen er tegenwoordig voor dat de auto’s op de weg blijven, de chauffeur wakker houden en in sommige gevallen zelfs de wagen zelf bestuurd. Ook zitten wagens vol chips en RAM-geheugen dat verbonden is met het internet, en dat is waar het Poolse leger bang voor is. Ze vrezen dat informatie opgenomen kan worden via de camera’s en dan gedeeld wordt met de Chinese overheid.
In België?
Als Chinese wagens een gevaar kunnen vormen voor de staatsveiligheid in Polen, hoe zit dat dan bij andere Europese (NAVO)-landen? In het Verenigd Koninkrijk waarschuwde de inlichtingendienst MI5 al voor de risico’s van verbonden voertuigen die gevoelige locaties in kaart kunnen brengen. In de Verenigde Staten ging men nog een stap verder: de Biden-administratie kondigde in 2024 een verbod aan op Chinese software en hardware in voertuigen op de Amerikaanse markt, specifiek omwille van nationale veiligheidszorgen.
Ook de Europese Commissie buigt zich erover. Naast de onderzoeken naar oneerlijke Chinese subsidies klinkt steeds vaker de vraag of de datastroom vanuit Chinese voertuigen voldoende gereguleerd is. Chinese bedrijven zijn immers wettelijk verplicht om mee te werken met de Chinese inlichtingendiensten wanneer die daarom vragen. En dat is gevaarlijk. Toch zijn er in België voorlopig nog geen plannen om zulk verbod in te voeren.
Privacy
De bezorgdheden rond Chinese elektrische wagens beperken zich niet tot militaire domeinen of regeringsgebouwen. Ook gewone burgers lopen risico. Een Chinese wagen die dagelijks door een Belgische stad rijdt, bouwt al snel een gedetailleerd profiel op van zijn bestuurder én van iedereen die die wagen passeert. Waar je elke ochtend naartoe rijdt, bij wie je op bezoek gaat, en welke gesprekken je in de wagen voert. Het zijn allemaal gegevens die potentieel toegankelijk zijn voor de Chinezen.
Consumenten die bewust kiezen voor een Europees of Koreaans automerk zijn niet volledig gevrijwaard van risico’s rond verbonden voertuigen, maar de juridische situatie is helemaal anders. Bij Chinese bedrijven geldt de verplichting om data te delen met de overheid wanneer daarom gevraagd wordt. Dat is een verplichting die bij Europese of Amerikaanse bedrijven niet bestaat. Regels van de EU rond dataverzameling blijven uit. Zolang dat het geval is, blijven Chinese wagens in Europa rondrijden. En ze blijven lekker gevoelige gegevens verzamelen.
Meer over Mobiliteit
