Goedkope zomerbanden zijn gevaarlijk, zo blijkt uit een test van de Duitse keuringsdienst GTÜ. Uit die test blijkt dat zomerbanden van goedkopere merken te maken hebben met verschillende nadelen. Naast een snellere slijtage behoren zaken zoals een langere remafstand ook tot de gebreken.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Wie vandaag een nieuwe set zomerbanden koopt, ziet meteen grote prijsverschillen. Een premiumband kost al snel honderden euro’s meer dan een budgetband. In tijden waarin autorijden almaar duurder wordt, is de verleiding groot om voor de goedkoopste optie te gaan. Maar precies daar waarschuwt de Duitse keuringsdienst GTÜ voor.
Gevaarlijk in de regen
Samen met ARBÖ en Auto Zeitung testte GTÜ tien zomerbanden in de maat 235/45 R18. In de test zaten premiummerken zoals Continental, Goodyear, Michelin en Pirelli, middenklassers zoals BF Goodrich, Firestone en Maxxis, maar ook goedkopere banden van Laufenn, Tercelo en West Lake. Op droog wegdek bleven de verschillen nog relatief beperkt. De Continental PremiumContact 7 stopte vanaf 100 km/u na 32,8 meter, terwijl de slechtste band op droog wegdek 35,7 meter nodig had. Er is dus een merkbaar verschil, maar nog niets dramatisch.
Op nat wegdek verandert het verhaal volledig. Daar blijkt pas echt hoeveel veiligheidsreserve een goede band biedt. De Continental had op een natte testbaan 53,2 meter nodig om van 100 km/u tot stilstand te komen. De Laufenn kwam pas na 65,3 meter tot stilstand, de West Lake na 64,2 meter en de Tercelo na 63 meter. Dat betekent dat een wagen op de goedkoopste banden nog met meer dan 30 km/u voorbijrijdt op het punt waar de beste band al stilstaat.
In het verkeer kan dat het verschil zijn tussen net op tijd stoppen of een voetganger, fietser of file achteraan aanrijden. Zeker bij ons in Vlaanderen, waar het tijdens de zomer al eens hard durft regenen, is het toch belangrijk om goede banden te hebben. Al is je moderne auto zo goed uitgerust met de nieuwste snufjes en veiligheidssystemen, gebeurt het enige contact met de weg nog steeds met de vier banden onder je wagen.
Goedkoop is niet goed
Ook slijtage speelt mee. De Tercelo was in de test de goedkoopste band, maar scoorde slecht op levensduur. GTÜ becijferde voor die band een verwachte loopafstand van 25.250 kilometer, tegenover 50.000 kilometer voor de Michelin Primacy 5. Een goedkope band kan dus op papier aantrekkelijk lijken, maar sneller vervangen moeten worden.
Daarmee is niet gezegd dat alleen de allerduurste band goed genoeg is. De Firestone Roadhawk 2 kreeg in de test bijvoorbeeld een sterke prijs-prestatiebeoordeling en eindigde vlak achter de premiummerken. Maar blind voor de goedkoopste band kiezen, is volgens deze test geen verstandige besparing.
In België bedraagt de wettelijke minimale profieldiepte voor autobanden 1,6 millimeter, maar wie veiligheid belangrijk vindt, wacht beter niet tot de absolute ondergrens bereikt is. Te weinig profiel betekent minder grip en een langere remafstand op nat wegdek.
Meer over Energie en Transport
