Het opladen van een elektrische wagen duurt beduidend langer op warme dagen. Veel elektrische rijders zullen dezer dagen al gemerkt hebben dat hun wagen opvallend langer aan de laadkabel moet hangen om op te laden. Hoge temperaturen zoals vandaag hebben een grote invloed op de batterijen van die wagens.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Elektrische wagens worden vaak voorgesteld als de toekomst van de auto. Maar bij extreem weer blijkt opnieuw dat die toekomst minder zorgeloos is dan beloofd. Bij hitte laadt een elektrische auto trager, verliest die rijbereik en wordt die ook afhankelijker van een stroomnet dat op zulke momenten zelf onder druk staat.
Stroomnet
De eerste reden heeft niets met de wagens zelf te maken. Op warme dagen draaien airco’s in kantoren, winkels, ziekenhuizen en woningen volop. Daardoor stijgt het elektriciteitsverbruik fors. Bij laadpunten met load balancing krijgt de laadpaal dan minder vermogen, omdat het gebouw of de lokale aansluiting eerst binnen veilige grenzen moet blijven. Het gevolg is eenvoudig: de wagen laadt, maar trager dan verwacht.
De tweede reden zit in de batterij zelf. Een batterij werkt het best binnen een bepaald temperatuurbereik. Is ze te warm, dan moet de auto energie gebruiken om het batterijpakket te koelen. Dat kost stroom die niet rechtstreeks in rijbereik wordt omgezet. Bij snelladen wordt dat nog belangrijker, want laden zelf veroorzaakt extra warmte.
Daarom grijpt de software van de wagen in. Om batterij en elektronica te beschermen, kan het laadsysteem het vermogen verlagen of tijdelijk afremmen. Voor de bestuurder betekent dat dus tijdverlies. De laadpaal mag dan veel vermogen beloven, de auto beslist uiteindelijk hoeveel hij veilig kan opnemen.
Warmte en koude
Hitte is bovendien niet het enige probleem voor elektrische wagens. In de winter gebeurt het omgekeerde. Dan moet de batterij eerst op temperatuur komen en gaat veel energie naar het verwarmen van het interieur en het batterijpakket. Daardoor daalt het rijbereik en kan ook laden trager verlopen. Elektrische wagens zijn dus vrij kwetsbaar in extreme temperaturen.
Wie slim wil laden, doet dat best in de schaduw, op koelere momenten en bij voorkeur buiten de avondpiek. Zeker met een dynamisch contract kan het verschil groot zijn.
Meer over Energie en Transport
