De Amerikaanse auto-industrie is begonnen met het vervangen van Chinese hardware in verbonden voertuigen. Washington ziet Chinese technologie in auto’s als een risico voor de nationale veiligheid. Moet Europa hetzelfde doen?
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Moderne auto’s zijn allang geen louter mechanische voertuigen meer. Ze zitten vol software, sensoren, camera’s, antennes, gps-systemen, bluetooth, wifi en modules die permanent verbinding maken met de buitenwereld. Wie die technologie levert, krijgt potentieel toegang tot gevoelige data over bestuurders, locaties, rijgedrag en infrastructuur.
Verbod op Chinese software
Daarom heeft de Amerikaanse overheid beslist om Chinese en Russische technologie uit verbonden voertuigen te weren. Chinese software wordt verboden vanaf modeljaar 2027, Chinese hardware vanaf modeljaar 2030. Het gaat onder meer om telematicamodules, wifi-, bluetooth-, mobiele en satellietcommunicatie. De maatregel geldt niet alleen voor volledig Chinese auto’s, maar ook voor voertuigen van andere merken waarin verboden onderdelen zitten.
Dat veroorzaakt nu een race in de Amerikaanse auto-industrie. In Ohio bouwt Eagle Wireless zijn productie van connectiviteitsmodules op als alternatief voor Chinese leveranciers. Volgens Reuters wil het bedrijf groeien van ongeveer 140 werknemers naar 1.000 in drie jaar tijd. Afhankelijkheid van China afbouwen kost geld en tijd, maar Amerika beschouwt het als noodzakelijk.
Toolbox
Europa kijkt voorlopig voorzichtiger toe. De EU heeft wel een toolbox voor ICT-toeleveringsketens aangenomen en laat risicoanalyses uitvoeren voor verbonden en geautomatiseerde voertuigen. Maar een verbod op Chinese autotechnologie, zoals in de VS, is er niet. Dat is vreemd, zeker nu Chinese merken steeds nadrukkelijker de Europese markt betreden en ook Europese constructeurs afhankelijk zijn van Chinese batterijen, chips, software en communicatiemodules.
Politiewagens, bedrijfswagens, leasewagens en elektrische voertuigen worden almaar meer rijdende datacenters. Als buitenlandse leveranciers via software-updates, cloudsystemen of communicatiemodules toegang krijgen tot data, bestaat er wel degelijk een risico voor staatsveiligheid.
Europa zou dezelfde vragen moeten stellen als de VS als het gaat om gebruik van Chinese software. Ook privacy is minder vanzelfsprekend. Camera’s zijn sinds deze maand verplicht in elke nieuwe wagen. Wat gebeurt er met de videobeelden die gemaakt worden in zo’n Chinese wagen? Het zijn allemaal vragen die belangrijk zijn om te stellen.
Meer over Energie en Transport
Krachtdadig beleid moet je niet verwachten van de EU. Eerst nog een paar jaar palaveren om dan, wanneer het te laat is, met een oplossing te komen die meer kwaad dan goed doet.