U hebt het ongetwijfeld al gemerkt wanneer u in een auto meerijdt die de afgelopen jaren gebouwd is. Allerlei technologische snufjes, waaronder lampjes en geluidjes, waarschuwen als u te snel, te dicht op een andere wagen of dicht tegen wegmarkeringen rijdt. Verschillende mensen doen hun beklag over die rijhulpsystemen op een forum. Volgens hen zijn al die snufjes zelfs een gevaar voor de veiligheid op de weg.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Nieuwe auto’s worden verkocht als veiliger dan ooit. Ze piepen wanneer u te hard rijdt, trillen wanneer u een lijn raakt, remmen wanneer ze gevaar vermoeden en sturen soms zelfs tegen wanneer u volgens de software te ver van uw rijstrook afwijkt. Dat klinkt allemaal geruststellend, maar in de praktijk ervaren heel wat automobilisten het helemaal anders.
Gevaarlijke situaties
Sinds juli 2024 moeten alle nieuwe auto’s in de Europese Unie onder meer beschikken over Intelligent Speed Assistance, noodremsystemen, rijstrookwaarschuwing en vermoeidheidsdetectie. Volgens de Europese Commissie moeten die rijhulpsystemen tegen 2038 duizenden levens redden. Maar het geloof in de technologie neemt af door de ervaringen van sommige bestuurders.
In een autoforum klaagt een bestuurder van een moderne VW Tiguan dat zijn wagen zonder duidelijke aanleiding afremde van 70 naar 30 kilometer per uur. Vermoedelijk stond er nog oude informatie over wegenwerken in het systeem. Een andere keer zou de auto op een weg van 50 kilometer per uur plots hebben willen versnellen naar 100 kilometer per uur, omdat de weg vroeger die limiet had. Bij inhaalmanoeuvres op de snelweg beschrijft hij hoe de auto afwisselend remde, versnelde en opnieuw bruusk remde. Vroeger moest hij vooral op het verkeer letten, nu ook op het “onvoorspelbare gedrag” van zijn eigen hulpsystemen.
In Roemenië gebeurde begin dit jaar een ongeval waarbij zeven doden vielen. De oorzaak zou liggen bij de verplichte lane-assist functie, waarbij een wagen binnen het rijvak gehouden wordt. Dashcambeelden van het ongeval laten zien hoe een busje op een provinciale weg rond de Roemeense stad Timisoara een vrachtwagen probeert in te halen. Nadat het busje de vrachtwagen lijkt te passeren en terug naar de rechterrijstrook wil sturen, stuurt hij plotseling weer naar links. Hierdoor botst het busje frontaal op een tegemoetkomende vrachtwagen. Aan boord zaten tien Griekse voetbalfans, van wie zeven bij het ongeval om het leven kwamen.
Oudere wagens zijn veiliger
Andere forumgebruikers herkennen dat probleem. Iemand schrijft dat hij bewust een ouder model zocht om “al deze onzin” te vermijden. Tijdens een proefrit ging het systeem volgens hem voortdurend af: te snel, rotonde, afslag, ogen op de weg. “Gevolg is dat je constant naar je dashboard kijkt”, klinkt het cynisch. Een andere bestuurder noemt de systemen “doodeng”, al erkennen sommigen dat merken als Mercedes, BMW en Kia ze beter hebben uitgewerkt.
Niet elk rijhulpsysteem is slecht. Adaptieve cruisecontrol of dodehoekwaarschuwing kan nuttig zijn. Maar half werk is gevaarlijk. Uit onderzoek van de AAA blijkt dat bestuurders die meer vertrouwd raken met rijhulpsystemen soms minder aandachtig worden. Crashtestorganisatie Euro NCAP past vanaf 2026 zijn testprotocol aan, onder meer omdat moderne rijrisico’s en de interactie tussen bestuurder en technologie beter moeten worden beoordeeld.
De EU legt te snel verplichtingen op voor systemen die nog te vaak piepen, schrikreacties veroorzaken of volledig verkeerde beslissingen nemen. In het drukke verkeer van vandaag de dag kan zoiets het verschil tussen leven of dood betekenen. Een auto moet de bestuurder ondersteunen, niet afleiden. Zodra de bestuurder meer bezig is met zijn dashboard dan met de weg, wordt “veiligheid” zelf een risico.
Meer over Energie en Transport
