De wereldwijde auto-industrie staat onder druk. Fabrikanten moeten goede resultaten zien te behalen terwijl de opgelegde elektrische transitie volop aan de gang is. Daar komt dan nog eens bij dat de concurrentie met China nog nooit zo sterk geweest is. Deze factoren hebben als gevolg dat fabrikanten op sommige vlakken gaan besparen, maar daar kunnen gevaren in schuilen.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
De moderne auto wordt alsmaar duurder, maar niet noodzakelijk beter. Dat is de waarheid achter veel nieuwe modellen. Ze krijgen grotere schermen, meer software, meer rijhulpsystemen en ingewikkeldere aandrijflijnen. Tegelijk voelen interieurs soms goedkoper aan, verdwijnen fysieke knoppen en worden auto’s sneller op de markt gegooid dan ooit.
Fastfood
Dat probleem wordt nu ook benoemd door Li Shufu, de topman van Geely. Dat is trouwens geen kleine speler. Geely is eigenaar of aandeelhouder van merken als Volvo, Lotus, Polestar, Zeekr en Smart. Volgens Li dreigt de auto-industrie te vervallen in een soort fastfoodlogica: snel ontwikkelen, goedkoop produceren en daarna hopen dat de klant de zwakke plekken en gebreken pas later ontdekt.
In China woedt al enkele jaren een zware prijzenoorlog. Merken proberen elkaar voortdurend te onderbieden, terwijl ze tegelijk internationaal willen doorbreken, zoals op de Europese markt. Chinese elektrische auto’s zetten Europese constructeurs onder druk, terwijl de EU net daarom invoerheffingen heeft ingevoerd op bepaalde Chinese EV’s.
Maar goedkope productie is niet gratis. De rekening komt ergens terecht: in materialen, afwerking, softwarekwaliteit, testtijd of gebruiksgemak. Euro NCAP grijpt vanaf 2026 niet toevallig in tegen auto’s waarin essentiële functies te diep in touchscreens verstopt zitten. Die technologische snufjes zien er allemaal wel leuk uit, maar zijn ingewikkeld om te gebruiken tijdens het rijden.
Li Shufu zegt terecht dat auto’s geen wegwerpproducten zijn. Ze vervoeren gezinnen, rijden aan snelwegsnelheden en moeten jarenlang betrouwbaar blijven. Het hoeft eveneens niet te verbazen dat er de laatste jaren meer meldingen zijn van kwaliteits- en betrouwbaarheidsproblemen in nieuwe wagens.
Meer over Energie en Transport
