Europees Commissievoorzitter Ursula Von der Leyen. Foto: Photonews

Europees Commissievoorzitter Ursula Von der Leyen. Foto: Photonews

Energie en transport

Von der Leyen geeft toe: CO2-taks weegt te zwaar op bedrijven

Dylan Wagemans

De Europese Commissie gaat het ETS-systeem hervormen, het Europese systeem waarbij bedrijven betalen voor hun CO2-uitstoot. Op die manier moet de industrie meer ademruimte krijgen om te investeren in groene technologie. Brussel lijkt stilaan te beseffen dat zijn eigen klimaatbeleid de Europese industrie uit de markt dreigt te prijzen.

Geen advertenties meer?

Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!

Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:

Doorlopend abonnement

Maandelijks opzegbaar

€ 9,00

per maand

Eenmalig betalen

3 maanden PAL-abonnement

€ 27,00

per kwartaal

Geen gedoe

12 maanden PAL-abonnement

€ 108,00

per jaar

Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!

Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.

Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!

Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.

Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!

Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.

Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.

De Europese Commissie heeft nieuwe plannen voorgesteld om het emissiehandelssysteem ETS te hervormen. Dat systeem verplicht bedrijven in sectoren zoals staal, cement, chemie, energie, luchtvaart en scheepvaart om uitstootrechten te kopen voor elke ton CO2 die ze uitstoten. Omdat het aantal beschikbare rechten jaar na jaar daalt, wordt uitstoten op termijn duurder.

Moeilijker om te concurreren

Bedrijven moesten door stijgende kosten richting vergroening worden geduwd. Maar dat loopt niet zo goed als de EU gehoopt had. Europese bedrijven klagen al langer dat ze steeds moeilijker kunnen concurreren met producenten uit China, de Verenigde Staten of andere regio’s waar de klimaatregels minder streng zijn. De Europese industrie betaalt niet alleen voor dure energie, lonen en regelgeving, maar ook voor een steeds hogere CO2-factuur.

Nu wil de Commissie dus wat gas terugnemen. Gratis uitstootrechten voor industriële bedrijven zouden langer blijven bestaan dan eerder gepland. Bedrijven zouden 80 procent van die rechten krijgen wanneer ze een geloofwaardig plan publiceren om hun uitstoot te verminderen. De resterende 20 procent volgt pas wanneer investeringen effectief worden uitgevoerd.

Ook de algemene afbouw van uitstootrechten zou minder snel verlopen. Daardoor blijven emissierechten ook na 2040 beschikbaar. De Commissie wil bovendien in 2033 evalueren of verdere aanpassingen nodig zijn. Brussel blijft vasthouden aan de klimaatdoelen, maar probeert tegelijk te vermijden dat de Europese industrie bezwijkt.

ETS-investeringen

Jarenlang werd kritiek op het Europese klimaatbeleid weggezet als doemdenken. Nu erkent de Commissie zelf dat competitiviteit, voorspelbaarheid en industriële overleving opnieuw centraal moeten staan. Nederlands EU-Commissaris Wopke Hoekstra (CDA) noemt het ETS nog altijd een “motor van innovatie”.

Ook de opbrengsten van het systeem worden herbekeken. Lidstaten zouden minstens de helft van hun ETS-inkomsten opnieuw moeten investeren in sectoren die onder het systeem vallen.

De klimaatdoelen blijven intussen overeind: 90 procent minder uitstoot tegen 2040 en klimaatneutraliteit tegen 2050. Tegelijk wil Europa het energieverbruik versneld elektrificeren. Tegen 2040 zou elektriciteit bijna de helft van het eindverbruik moeten uitmaken.

De EU heeft zijn klimaatbeleid nu iets minder verstikkend gemaakt. Maar Europese bedrijven zitten nog steeds in moeilijkheden. De auto-industrie is één van de hardst getroffen sectoren. De autosector kampt met een hoge reguleringsgraad en sterke competitie uit China. Zo zit Volkswagen, een van de grootste Europese autoproducenten, zwaar in de problemen.

PAL Nieuwsbrief

schrijf je gratis in

Blijf op de hoogte met onze dagelijkse nieuwsbrief

Dylan Wagemans heeft een bachelordiploma International Journalism en schrijft over Energie en Transport.

2 gedachten over “Von der Leyen geeft toe: CO2-taks weegt te zwaar op bedrijven”

Plaats een reactie

Delen