Donderdag vond er in de Commissie Mobiliteit van het Vlaams Parlement een hoorzitting plaats over de hervorming van de autokeuring in Vlaanderen. Bart Rassaerts, preventieadviseur uit de sector, maakt zich grote zorgen over de impact van die hervorming op de verkeersveiligheid in Vlaanderen.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Hij was gisteren aanwezig in de commissie om een verzoekschrift toe te lichten dat door 15.752 mensen werd ondertekend. Nicolas Godin, eerste ondertekenaar van het collectieve verzoekschrift, en Bart Rassaerts lichtten het verzoekschrift en hun concrete voorstellen toe in de commissie om de tweedehandskeuring te behouden en de geplande afschaffing op 1 januari 2027 niet te laten ingaan.
Negatieve impact op verkeersveiligheid
Rassaerts en Godin vrezen dat de versoepeling van de autokeuring een negatieve impact zal hebben op de verkeersveiligheid. “We zijn niet tegen andere maatregelen”, zegt Rassaerts. “Maar wat we willen aankaarten is dat de maatregelen worden versoepeld zonder dat er nagegaan is wat de impact daarvan kan zijn.”
Er werd geen onafhankelijke impactanalyse besteld of uitgevoerd. In antwoord op een vraag van Vlaams parlementslid Frédéric Erens (Vlaams Belang) gaf Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) dit toe in een eerdere commissie over de autokeuring op 18 juni. “Ik heb wel de opdracht gegeven aan mijn administratie om de verkeersveiligheidseffecten te monitoren na de volledige uitrol van de hervorming”, zei De Ridder toen in de Commissie Mobiliteit.
Veel waarschuwingen
De impact op de verkeersveiligheid gaat dus achteraf gemonitord worden. Voor Erens volstaat die monitoring niet. Hij vreest dat eventuele veiligheidsrisico’s zich intussen al kunnen manifesteren. “Stel dat er een ongeval gebeurt waarbij 1 dode valt, dan is dat nog steeds 1 slachtoffer dat vermeden kon worden”, stelt Erens. “Veel mensen uit verschillende hoeken waarschuwen voor de hervorming, maar De Ridder stelt er geen gehoor aan. Ze gaat er onzorgvuldig mee om”, aldus Erens.
Dat sentiment vinden we terug bij Bart Rassaerts: “Voer toch eerst een onderzoek uit vóórdat je aan zaken gaat prutsen. Alles gebeurt binnen de regels van het parlement, maar de minister houdt te weinig rekening met onze bezwaren.”
Xavier Lesenne, de woordvoerder van Annick De Ridder, liet alvast weten dat ze op de hoogte zijn van de bezwaren. Maar hij benadrukt ook dat ze de keuringsregels in Vlaanderen gewoon willen afstemmen op het Europese regelgevingskader. “We hebben in de commissie altijd open geluisterd naar de kritiek, maar we hebben duidelijk gemaakt waarom we dit doen en waarom we ons geen zorgen moeten maken over een mogelijke impact op de verkeersveiligheid”, klinkt het bij het kabinet van De Ridder.
Versoepeling van regels
Niet alleen de regels rond personenwagens worden versoepeld. Ook bestelwagens en lichte vrachtvoertuigen gaan gefaseerd tussen 2026 en 2028 van een jaarlijkse naar een tweejaarlijkse keuring. Taxi’s en ziekenwagens zouden nog maar jaarlijks gekeurd worden in plaats van halfjaarlijks. Bussen gaan van een keuring om de drie of zes maanden naar één keer per jaar.
Dat laatste ligt bijzonder gevoelig. Eind mei werd in Londerzeel nog een schoolbus afgekeurd met een ernstig remdefect. De remklauw bleek nog maar met één van de zes bouten vast te zitten. De bus was negen jaar oud en had bijna 200.000 kilometer op de teller. “Net dat soort voertuigen wil men nu minder vaak controleren”, zegt Rassaerts.
Ook de afschaffing van de verplichte tweedehandskeuring bij binnenlandse verkoop baart zorgen. Volgens cijfers van GOCA Vlaanderen kregen in 2025 meer dan 93.000 tweedehandsvoertuigen op de autokeuring een groot of gevaarlijk gebrek. Het ging onder meer om defecte remmen, versleten banden, structurele problemen en zware emissie-overtredingen.
Het kabinet van De Ridder wijst er evenwel op dat de periodieke technische keuring blijft bestaan en dat verkopers vanaf 2027 nog altijd vrijwillig een tweedehandskeuring kunnen laten uitvoeren.
Het verdienmodel van zes bevoorrechte families komt wat in het gedrang en het drama kanon wordt boven gehaald. Hoe doorzichtig.