Om de lange wachtrijen bij de keuringscentra tegen te gaan, wil de Vlaamse Regering, op voorstel van Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA), de autokeuring grondig versoepelen. Als de hervorming goedgekeurd wordt, zouden vanaf 1 september de meeste minder strenge regels al in werking treden. Een preventieadviseur uit de sector maakt zich grote zorgen over de impact op de verkeersveiligheid in Vlaanderen. “Er gaan veel gevaarlijke auto’s rondrijden in Vlaanderen”, waarschuwt hij.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
De Vlaamse Regering wil de versoepelingen snel doorvoeren om de wachtrijen bij de keuringscentra korter te maken. Minister De Ridder wil enkele “quick wins” realiseren en zegt daarbij de Europese normen te willen volgen, maar tegelijk “verouderde en disproportionele verplichtingen” te willen schrappen. Volgens de minister moet dat leiden tot kortere wachttijden en meer efficiëntie. Dat zei ze bij VRT NWS.
Autokeuring
Toch klinkt er stevige kritiek op de hervorming. Een van de meest gevoelige maatregelen is het schrappen van de jaarlijkse autokeuring voor personenwagens die ouder zijn dan tien jaar of meer dan 160.000 kilometer op de teller hebben. Die voertuigen zouden voortaan nog maar om de twee jaar naar de keuring moeten.
Bart Rassaerts, preventieadviseur met meer dan 25 jaar ervaring in de autokeuringssector, ziet daarin een groot risico. “Ik snap niet waarom ze oudere wagens net minder willen keuren. Die voertuigen lopen net meer kans om gevaarlijke gebreken te hebben”, zegt hij aan PAL.
“Meer dan 15.000 mensen tekenden intussen een verzoekschrift dat één ding vraagt: toon eerst aan dat deze versoepelingen veilig zijn”.
Volgens Rassaerts wordt precies de verkeerde groep minder gecontroleerd. “Er zal een groot wagenpark ontstaan dat kwalitatief slechter is dan wat we nu hebben”, waarschuwt hij. In zijn memorandum stelt hij dat de gebreken net toenemen met leeftijd en kilometerstand. Onder het huidige systeem wordt een wagen vanaf tien jaar of 160.000 kilometer jaarlijks gecontroleerd. Onder het nieuwe systeem kan een oud of zwaar gebruikt voertuig twee jaar rondrijden zonder technische controle. Als er vlak na een keuring technische mankementen aan het voertuig komen duurt het bijna twee jaar voor die opnieuw naar de keuring moet. Dat klinkt toch niet logisch?
Verdere versoepelingen
Niet alleen de regels rond personenwagens worden versoepeld. Ook bestelwagens en lichte vrachtvoertuigen gaan gefaseerd tussen 2026 en 2028 van een jaarlijkse naar een tweejaarlijkse keuring. Taxi’s en ziekenwagens zouden nog maar jaarlijks gekeurd worden in plaats van halfjaarlijks. Bussen gaan van een keuring om de drie of zes maanden naar één keer per jaar.
Dat laatste ligt bijzonder gevoelig. Eind mei werd in Londerzeel nog een schoolbus afgekeurd met een levensgevaarlijk remdefect. De remklauw bleek nog maar met één van de zes bouten vast te zitten. De bus was negen jaar oud en had bijna 200.000 kilometer op de teller. “Net dat soort voertuigen wil men nu minder vaak controleren”, zegt Rassaerts.
Ook de afschaffing van de verplichte tweedehandskeuring bij binnenlandse verkoop baart zorgen. Volgens cijfers van GOCA Vlaanderen kregen in 2025 meer dan 93.000 tweedehandsvoertuigen op de autokeuring een groot of gevaarlijk gebrek. Het ging onder meer om defecte remmen, versleten banden, structurele problemen en zware emissie-overtredingen. “Een Car-Pass zegt iets over de kilometerstand, maar niets over de technische staat van een wagen”, klinkt het. De afschaffing staat gepland voor 1 januari 2027, maar dat is nog niet definitief.
Kritiek zwelt aan
De kern van de kritiek is dat Vlaanderen deze veiligheidscontroles afbouwt zonder onafhankelijke impactanalyse. Minister De Ridder bevestigde op 18 juni in de commissie Mobiliteit dat er geen aparte onafhankelijke analyse werd besteld of uitgevoerd, en dat die er ook niet komt vóór de hervorming. Het kabinet bevestigt dat de effecten van de versoepelingen pas na de uitrol herbekeken zullen worden.
“De keuze van de Vlaamse Regering is om de hervorming niet verder te vertragen, maar te vertrekken van het Europese kader en van de bestaande inzichten. Daarbij wordt ook gewezen op het feit dat technische gebreken slechts in een zeer beperkt aandeel van de ongevallen mogelijk een rol spelen, terwijl menselijk gedrag veruit de belangrijkste factor blijft bij verkeersonveiligheid”, klinkt het bij het kabinet van De Ridder.
Dudley Curtis van de ngo European Transport Safety Council (ETSC) zegt dat er “een duidelijke correlatie is tussen de ernst van ongevallen en factoren als de staat van het voertuig, de kilometerstand en (het gebrek aan) technische keuring”.
“Als Vlaanderen, trouwens een van de beste van de klas op Europees niveau, vergaande versoepelingen zou doorvoeren is dat een enorme stap in de verkeerde richting op vlak van verkeersveiligheid”, aldus Curtis. Het ETSC raadt dus sterk aan om de jaarlijkse keuring te behouden.
“Een rem die hapert, vraagt geen geduld. En zeker geen twee jaar.”
“Tot de definitieve goedkeuring op 19 juli kunnen er nog aanpassingen worden gemaakt”, zegt Rassaerts. “Ik ben absoluut niet tegen vereenvoudiging. Maar toon eerst aan dat deze versoepelingen veilig zijn vóór je ze invoert.”
Voor Rassaerts is de oplossing eenvoudig: schrap overbodige administratie, maar behoud de veiligheidsprocedures. “Maak de autokeuring klantvriendelijker, digitaliseer waar dat kan en pak wachttijden aan. Maar haal niet de controles weg die oude, veelgereden en tweedehandswagens uit het verkeer halen wanneer ze gevaarlijk worden.”
Werknemers van de keuringscentra en andere bijhorende sectoren maken zich ook zorgen over de plannen van de regering. Naast de mogelijke impact op de verkeersveiligheid, kunnen er ook zo’n 500 jobs geschrapt worden. Men onderzoekt ook of de technische keuring kan plaatsvinden in gewone autogarages, om zo de druk te verlichten van de keuringscentra. We kunnen ons wel vragen stellen over de onpartijdigheid van herstellers die zelf keuringen gaan uitvoeren.
Meer over Energie en Transport
