Wie langs een slimme verkeerscamera rijdt, weet dat zijn nummerplaat kan worden geregistreerd. Maar vanaf 2028 wil de federale regering camera’s ook laten controleren wat er ín de wagen gebeurt. Artificiële intelligentie moet gsm-gebruik achter het stuur automatisch opsporen. Dat kan goed zijn voor de verkeersveiligheid, maar wat met de inbreuk op onze privacy?
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Federaal minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke (Les Engagés) wil vanaf 2028 effectieve cameracontroles op gsm-gebruik mogelijk maken. De timing werd deze week opnieuw bevestigd op de Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid. De regering werkt daarvoor aan intelligente detectiecamera’s met ANPR-functionaliteit, waarbij ANPR staat voor automatische nummerplaatherkenning.
Wie denkt dat daarbij alleen de nummerplaat wordt gefotografeerd, vergist zich. Crucke legde in februari in de Kamer uit hoe het systeem eruit moet zien. Van ieder voertuig dat door de installatie wordt gedetecteerd, worden vier foto’s gemaakt. Naast de nummerplaat worden ook de bestuurder, de situatie in de wagen en mogelijke gsm-handelingen gefotografeerd. Daar komen gegevens zoals plaats, tijdstip, voertuiginformatie en metadata bij.
AI kijkt mee
Artificiële intelligentie analyseert de beelden en selecteert vermoedelijke overtredingen. Oordeelt het systeem dat er niets aan de hand is, dan wordt volgens Crucke geen bewijspakket opgeslagen. Bij een verdachte situatie krijgt een politieagent de beelden te zien en neemt uiteindelijk een mens de beslissing. Passagiers zouden automatisch onherkenbaar worden gemaakt.
Toch is de privacykwestie allesbehalve theoretisch. Een eerder gepland proefproject in vijf politiezones werd in 2023 afgevoerd omdat het binnen het toenmalige wettelijke kader niet aan de vereisten rond privacy en gegevensbescherming kon voldoen.
Daarom werkt een nieuwe werkgroep nu aan een wettelijk kader en een Data Protection Impact Assessment. Crucke wil die tegen eind 2026 klaar hebben. De Gegevensbeschermingsautoriteit benadrukt algemeen dat cameragebruik noodzakelijk en proportioneel moet zijn en dat moet worden nagegaan of hetzelfde doel met minder ingrijpende middelen kan worden bereikt.
De regering zoekt naar nieuwe manieren om aan verkeershandhaving te doen. Ze wil vooral het aantal verkeersslachtoffers naar beneden brengen. In de eerste helft van 2026 vielen nog 223 verkeersdoden in België, 6,2 procent meer dan een jaar eerder.
Correcties
Heb je een fout opgemerkt in dit artikel?
We streven naar correcte berichtgeving. Zag je een feitelijke onjuistheid, een verkeerde naam of een tikfout? Laat het ons weten.
We gebruiken je gegevens enkel om je melding op te volgen (zie onze privacyverklaring).
De stijging in de verkeersdoden komt hoofdzakelijk door fietsers. Maar natuurlijk worden weer autobestuurders geviseerd.