Elektrische auto’s worden razendsnel beter. Batterijen worden compacter, krachtiger en gaan langer mee. Toch dreigt de laadinfrastructuur achter te blijven op die technologische sprint. Want wat heb je aan een elektrische wagen die in theorie supersnel kan laden, als de laadpaal zelf de bottleneck is? Precies daarom zijn initiatieven zoals BYD’s ‘Flashcharger’ minstens even belangrijk als de batterij zelf.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
De Chinese autofabrikant BYD rolt momenteel een netwerk uit van ultrasnelle laders die elektrische auto’s kunnen laden aan een vermogen van maar liefst 1.500 kW. In China zijn al meer dan 4.200 van die opvallende T-vormige laadpalen geplaatst. Het ontwerp, met over rails glijdende kabels, maakt het eenvoudiger om de auto aan te sluiten.
Laden zoals tanken
Een ‘Flashcharger’-station werkt niet zomaar rechtstreeks op het elektriciteitsnet. Achter elke paal schuilt een ultrasnel ontladend energieopslagsysteem: een grote batterij die geleidelijk wordt opgeladen en als buffer werkt. Zo wordt overbelasting van het net voorkomen en wordt het mogelijk om op een korte tijd enorm veel vermogen te leveren. Een slimme oplossing voor een steeds groter wordend infrastructuurprobleem.
Het resultaat is indrukwekkend. Met een elektrisch voertuig dat uitgerust is met compatibele batterijen, duurt laden van 10 tot 70 procent slechts vijf minuten. Van 10 tot 97 procent? Nauwelijks negen minuten. En dit zelfs bij extreme weersomstandigheden. Daarmee is de laadervaring bijna gelijk aan die van een klassieke tankbeurt van een wagen met een verbrandingsmotor. Bijna, maar het komt wel in de buurt.
Elektriciteitsnet
Na de uitrol in China richt BYD zijn blik op Europa. Dat zou misschien wel eens goed nieuws kunnen zijn voor de Europese consument. Want voor brede EV-adoptie volstaat het niet dat voertuigen technologisch evolueren als de laadinfrastructuur niet mee is. Supersnelladers zoals de ‘Flashcharger’ verlagen de drempel voor twijfelaars die vrezen dat laden te veel tijd kost. De snelle laadpalen maken elektrisch rijden niet alleen groener, maar ook gewoon praktischer.
Als de snelle laadpalen ook bij ons geïnstalleerd zouden worden, valt het nog te zien wat de impact is op het elektriciteitsnet. Het elektriciteitsnet in Vlaanderen kreunt al jaren onder intense druk, wat er absoluut niet beter op wordt met al de elektrische auto’s die rondrijden op onze wegen.
Lees ons artikel over netbelasting hier.
Meer over Energie en Transport
Er is niet veel kunnen aan. Je laadt wel tweemaal een batterij op alvorens elektriciteit te gebruiken voor omzetting in mechanische energie. En hoeveel van die elektriciteit is geproduceerd met aardgas of olie?
Zonder kernenergie zou dit zowat 70% zijn.