Op veel plaatsen in Vlaanderen wordt de snelheidslimiet verlaagd. Het gaat dan van 70 naar 50 km/u, of van 50 naar 30 km/u. Maar toch wordt er nog steeds te snel gereden op onze wegen. Dat is niet omdat Vlamingen niet willen luisteren, of niet geven om verkeersveiligheid, maar omdat de verkeersinfrastructuur gewoonweg uitnodigt om te snel te rijden. Op veel plaatsen is het perfect mogelijk om sneller te rijden dan de lokale signalisatie aangeeft. Dat is natuurlijk een grote factor van snelheidsboetes.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Een bord alleen verandert weinig. Dat blijkt ook uit onderzoek naar zogenaamde GOW30-wegen: wegen binnen de bebouwde kom waar de limiet verlaagd wordt van 50 naar 30 km/u, maar die nog altijd aanvoelen als een doorrijstraat. Op zulke wegen rijden automobilisten gemiddeld nog altijd 35,3 km/u. Slechts op een minderheid van de onderzochte locaties blijft het gemiddelde verkeer effectief onder 30 km/u. Nederlands onderzoek toont aan hoe inrichting, herkenbaarheid en rijgedrag samenhangen bij dit type wegen.
Boetefabriek
Een weg die eruitziet als een 50-weg, zal ook zo worden gebruikt. Brede rijbanen, glad asfalt, lange rechte stukken en duidelijke middenmarkeringen geven bestuurders onbewust het signaal dat doorrijden kan. Wie daar gewoon een bord “30” naast zet, creëert geen veilige straat, maar een boetefabriek.
De Vlaamse overheid weet dat eigenlijk ook. Op de officiële pagina rond snelheidsbeleid staat letterlijk de nadruk op “een geloofwaardige snelheidslimiet aangepast aan het wegbeeld” en “snelheidsbeleid is meer dan een bord zetten”. Ook het Vlaamse afwegingskader voor snelheidsregimes stelt dat bij een snelheidswijziging “maatregelen op het terrein” nodig zijn om de naleving te verbeteren.
Volgens het Vias-statusrapport van 2025 rijdt in België, afhankelijk van het wegtype, 23 tot 83 procent van de bestuurders te snel. Op 30 km/u-wegen gaat het zelfs om 83 procent, op 50 km/u-wegen om 49 procent en op 70 km/u-wegen om 44 procent. Dat is te veel om alleen weg te zetten als “slechte mentaliteit”.
Geloofwaardigheid
De oplossing ligt dus niet alleen in meer controles. De Vlaamse Stichting Verkeerskunde stelt dat bestuurders die minder op hun snelheid letten vaker twijfelen aan het nut en de geloofwaardigheid van de limiet. De VSV wijst daarom op consistente snelheidszones en aanpassing van wegbeeld en infrastructuur. Snelheidsontroles alleen maken een limiet niet geloofwaardiger.
Klinkers, plateaus, smallere rijbanen, parkeerzones, poorteffecten en minder strakke markeringen doen vaak meer dan een extra bord. Dat hoeft geen anti-autobeleid te zijn, het is gewoon logisch. Ontwerp een weg zodat 30 rijden goed aanvoelt, in plaats van een 50-weg te laten liggen en daarna boetes uit te schrijven.
Vlaanderen heeft daar al bewijs voor. Op aangepakte gevaarlijke punten daalt het aantal letselongevallen gemiddeld met 24 procent en het aantal verkeersslachtoffers met 28 procent. Zelfs kleine ingrepen zoals markeringen, circulatiemaatregelen of verkeerslichten hebben een zichtbaar effect.
Meer over Energie en Transport
Als men zo verder gaat krijg je straks nog een boete om te snel te wandelen.
Het aantal slachtoffers door ongevallen aan snelheid gerelateerd is al lang overtroffen door het aantal slachtoffers gerelateerd aan vluchtelingen.
Zet daar beter een rem op!
Op veel plaatsen is het perfect mogelijk om sneller te rijden dan de lokale signalisatie aangeeft. Dat is natuurlijk een grote factor van snelheidsboetes. (citaat)
Perverse cupide lokale besturen misbruiken dikwijls snelheidsbeperkingen, niet uit veiligheidsoverwegingen, maar uit opportunistische motieven om de schatkist te spijzen. Voorbeeld: op een rijbaan met toegelaten snelheid van 50 km/u wordt plotseling omgeschakeld naar 30 km/u en overtreders geflitst en beboet vanaf 32 km/u (sic). Na een massa klachten en protesten wordt zes maanden later de snelheid opnieuw teruggeschakeld naar 50 km/u.
Let wel! e-steps en e-bikes kunnen ondertussen ongestoord zwakke weggebruikers (voetgangers) met niet gecontroleerde snelheden tot + 70 km/u in gevaar brengen op gedeelde fiets-en voetpaden.
Blijkt ook dat totalitaire gemeentebesturen in complot met de Vlaamse regering, erin slaagden de controlebevoegdheid van de gemeenteraad, in verkeerszaken, af te schaffen. Geen inspraak meer voor de gemeenteraad en carte blanche voor het totalitaire college van burgemeester en schepenen. Welkom in het retrogade Ancien Régime van Vlaanderen.