U kent vast wel een straat waarin een trajectcontrole te vinden is. In Vlaanderen schieten ze als paddestoelen uit de grond. Dat terwijl de snelheidslimieten op veel plaatsen worden verlaagd van 70 km/u naar 50 km/u en van 50 naar 30 km/u. Eerder schreven we al een analyse over hoe Vlaanderen zelf hardrijders creëert, en in die context hebben we een expert van het verkeersinstituut VIAS gevraagd om ons wat meer uitleg te verschaffen.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Er wordt te snel gereden op onze wegen, en gemeenten proberen dat tegen te gaan door op veel plaatsen snelheidscontroles uit te voeren. Dat gebeurt op verschillende manieren. Dat kan met vaste flitspalen en mobiele flitscamera’s. Maar wat tegenwoordig steeds meer te zien is in het straatbeeld zijn de trajectcontroles. De laatste jaren zijn er steeds meer van geïnstalleerd, in dorpskernen maar ook daarbuiten. Veel mensen zijn tegen die trajectcontroles, omdat het soms kan aanvoelen alsof we te strikt gecontroleerd worden. De trajectcontrole-industrie is trouwens een winstgevende business, die in handen is van een rijke Belgische familie.
Pestgedrag
In de reacties op onze sociale media konden we het lezen: U bent geen fan van verlaagde snelheidslimieten en snelheidscontrole door trajectcontroles. “Pestgedrag”, noemde een gebruiker het zelfs. Het toont aan hoe veel Vlamingen over die maatregelen denken. Wat is dan eigenlijk juist het nut van al die beperkingen? Worden trajectcontroles gebouwd om boetegeld binnen te halen?
“De twee zaken waarover burgemeesters in hun gemeente de meeste klachten krijgen, zijn zwerfvuil en overdreven snelheid,” zegt Stef Willems, woordvoerder van VIAS Institute. “Verkeersveiligheid en leefbaarheid zijn belangrijk, daarom is het nodig om op veel plaatsen in de bebouwdke kom en woonwijken de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Vooral waar er geen apart fietspad is.”
Het is natuurlijk één ding om de borden te veranderen en een lagere snelheid te hanteren op een weg, maar dat wil niet zeggen dat mensen zich aan die snelheid zullen houden. Zeker niet als de weg zo ingericht is dat die harder rijden uitnodigt. Dat valt dan te wijten aan de inrichting van de rijweg.
Handhaving
Dus om hard rijden tegen te gaan, moet je ofwel de infastructuur aanpassen zodat het veel logischer wordt om de maximale snelheid te respecteren, ofwel gaan handhaven. Dat kan onder andere door mobiele flitscontroles ofwel plaats je een trajectcontrole. Veel gemeenten kiezen voor trajectcontroles, omdat het duur is en veel tijd kost om de bestaande infrastructuur te veranderen.
“VIAS Institute pleit niet voor een massale plaatsing van trajectcontroles. Het is belangrijk om die te installeren op plaatsen waar dat nodig is, vanwege hardrijders op bepaalde risico’s die zich op die weg bevinden,” zegt Willems. “Lagere snelheden zijn niet alleen veiliger voor voetgangers en fietsers, ze verminderen ook het geluidsniveau van voorbijrijdende auto’s. Dat zorgt op zijn beurt dan voor veiligere, én leefbaardere wijken.”
Verwijdering van infrastructuur
Hoewel het soms oneerlijk kan aanvoelen, zorgen de verlaagde snelheden dus wel degelijk voor meer veiligheid voor weggebruikers en comfort voor omwonenden. Toch is het vreemd dat snelheidsremmende verkeersinfrastructuur op sommige plaatsen wordt verwijderd, om vervolgens een trajectcontrole te installeren. “Dat is sterk afhankelijk van de context. Als blijkt dat de snelheidsremmende infrastructuur geen of weinig impact heeft, kan er gekozen worden om die te verwijderen en een trajectcontrole te installeren. Maar dat is iets dat steeds geval per geval wordt bekeken,” aldus Willems.
Vlaams Minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) wil komaf maken met de trajectcontroles die als inkomstenbron dienen. 70 van de 82 geplande trajectcontroles op Vlaamse gewestwegen worden geschrapt.
Meer over Energie en Transport
