Het Chinese batterijbedrijf CATL, wereldwijd marktleider en leverancier aan onder meer Tesla, BMW en Volkswagen, stelt een nieuwe EV-batterij voor die in minder dan 10 minuten volledig kan opladen. De race om de elektrische wagen sneller en efficiënter te maken is nog nooit zo intensief geweest.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
De concurrentie op de EV-markt is nog nooit zo hoog geweest, en de voorsprong van de Chinezen nog nooit zo groot. De nieuwe batterij van CATL (afkorting voor Contemporary Amperex Technology Limited), de derde generatie van CATL’s Shenxing-technologie, belooft indrukwekkende cijfers. Een typische laadbeurt van 10 naar 80 procent duurt amper 3 minuten en 44 seconden. Zelfs bijna volledig opladen tot 98 procent zou in minder dan 7 minuten mogelijk zijn.
Complexe technologie
Opvallend is ook dat de EV-batterij zelfs bij extreme kou blijft presteren. Bij temperaturen van -30 graden zou opladen nog altijd binnen de 10 minuten kunnen. CATL spreekt over een extreem lage interne weerstand en verbeterde warmteafvoer, waardoor de batterij snel kan laden zonder oververhitting. Dat klinkt allemaal indrukwekkend, maar de technologie achter deze prestaties is complex.
Om zulke laadsnelheden te halen, is een laadvermogen nodig dat richting 1 megawatt gaat. Dat is veel hoger dan wat vandaag in Europa gangbaar is. De huidige snellaadinfrastructuur in België en Vlaanderen is daar nog lang niet op voorzien. Als CATL de technologie bij ons wil uitrollen, zullen er eerst aangepaste laadpalen moeten worden voorzien.
China loopt opnieuw voorop
China investeert al jaren massaal in batterijtechnologie en laadinfrastructuur. Chinese autobouwers lopen ver voor op Europese en Amerikaanse autobouwers op vlak van elektrificatie. CATL claimt zelfs dat nieuwe accupakketten tot 1.000 kilometer rijbereik mogelijk maken, en in de toekomst zelfs nog meer.
Deze Chinese technologische voorsprong is bijzonder nadelig voor ons. We dreigen namelijk té afhankelijk te worden van China op vlak van technologie, elektrificatie en hernieuwbare energie. Recent waarschuwde het Internationaal Energieagentschap nog voor die afhankelijkheid.
Meer over Energie en Transport
“ zullen er eerst aangepaste laadpalen moeten worden voorzien.”
Dit kan niet met de huidige infrastructuur van ons elektrisch net. 1MW tijdens het laden. Stel dat er 2 tot 3 wagens gelijktijdig laden dan moet 3 MW voorzien worden. Anders moeten we toch wachten.
Men lost dit op met een laadstationbatterij die in stille uren oplaadt en dan vol vermogen levert bij opladen van EV’s. Los van het feit dat veel elektriciteit fossiel wordt geproduceerd is tweemaal opladen en ontladen (laadstationbatterij en autobatterij) al een verlies van 19% (=4×95%, bij hoog geschat rendement van 95% per laad- ontlaadstap). Let wel dat is een verlies van hoogwaardige energie die dadelijk in arbeid kan omgezet worden (exergie). Dan beter een schone hoogwaardige verbrandingsmotor met een rendement van 40-45% en een lichtere wagen.
Helemaal gek wordt het als men dieselgeneratoren aan laadstations plaatst om EV’s op te laden.
China mag dan heel veel voorop lopen met hun batterij-technologie, wij lopen zo ver achter dat het hier nooit kan gebruikt worden.
Dus hebben wij de tijd om zelf betere methoden uit te dokteren.