Auto’s worden steeds zwaarder, en dat heeft een negatieve impact op de daling van CO2-uitstoot van het verkeer in Vlaanderen. De gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe personenwagens daalde tussen 2020 en 2024 met bijna 40 procent, grotendeels dankzij de elektrificatie. Maar omdat er aanzienlijk meer auto’s zijn en ze zwaarder worden, is de totale uitstoot amper lager dan in 1990, blijkt uit een studie van het Planbureau.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
De elektrische wagen wordt vaak voorgesteld als dé oplossing voor de uitstoot van het verkeer. Dat klopt voor een deel. Nieuwe auto’s stoten gemiddeld veel minder CO2 uit dan vroeger, vooral omdat elektrische wagens geen uitlaatgassen produceren. Maar de realiteit is minder rooskleurig dan de verkoopbrochures laten uitschijnen.
Meer energie
Het probleem zit in de omvang van ons wagenpark en in het gewicht van de auto’s. Wagens worden groter, hoger en zwaarder. De klassieke gezinswagen is steeds vaker een SUV geworden. Daardoor wordt een deel van de efficiëntiewinst opnieuw opgesoupeerd. Een zwaardere auto heeft meer energie nodig om te rijden, of die energie nu uit benzine, diesel of een batterij komt.
Volgens het Internationaal Energieagentschap waren SUV’s in 2023 goed voor 48 procent van de wereldwijde autoverkoop. De grote, zware voertuigen waren zelfs verantwoordelijk voor meer dan 20 procent van de groei van de wereldwijde energiegerelateerde CO2-uitstoot dat jaar. Het IEA noemt de trend naar grotere en zwaardere auto’s een van de bepalende ontwikkelingen in de autosector.
Volgens cijfers van het Europees Milieuagentschap steeg de gemiddelde massa van nieuwe personenwagens in Europa van 1.543 kilogram in 2023 naar 1.559 kilogram in 2024. Tegelijk steeg de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe wagens in 2024 licht, na jaren van daling.
Elektrisch niet per se beter
Elektrische wagens zijn over hun volledige levenscyclus doorgaans beter voor het klimaat dan benzinewagens. Volgens de ICCT liggen de levenscyclusuitstoot van batterij-elektrische wagens in de EU naar schatting 73 procent lager dan die van vergelijkbare benzinewagens. Maar ook hier geldt: groter is niet gratis. Een zware elektrische SUV heeft een grotere batterij nodig, en dus meer lithium, nikkel, kobalt, mangaan, grafiet en andere materialen. De IEA waarschuwt dat de stijgende batterijvraag zorgen oproept over duurzaamheid en de vraag naar kritieke mineralen.
Transport blijft een van de moeilijkste sectoren om te vergroenen, en laat dat nu de sector zijn die in Vlaanderen zo groot is. Volgens de Vlaamse overheid was de transportsector in 2023 goed voor 41 procent van de Vlaamse ESR-broeikasgasuitstoot, waarvan 95 procent afkomstig is van personen- en goederenvervoer over de weg. Op Belgisch niveau is wegvervoer sinds 1990 zelfs met 18,8 procent gestegen, terwijl veel andere sectoren wel daalden.
Meer over Energie en Transport
