Chinese automerken MG en BYD ontdoen zich van de Europese externe importeurs die de voorbije jaren de distributie van de Chinese merken voor hun rekening namen. Het is een nieuw teken van het groeiende zelfvertrouwen van de Chinese autobouwers op de Europese markt.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Chinese automerken zijn niet langer tevreden met een voorzichtige entree op de Europese markt. Waar merken als MG en BYD de voorbije jaren gebruikmaakten van lokale importeurs om snel voet aan de grond te krijgen, willen ze nu steeds vaker zélf de controle nemen over verkoop, prijzen, marketing en klantrelaties.
Distributie in handen
Dat is ook in België zichtbaar. BYD neemt de distributie in België en Luxemburg zelf in handen en beëindigt daarmee de samenwerking met Inchcape, dat het merk sinds 2022 in de Belux op de markt bracht. Volgens AutoNext past die beslissing in een bredere Europese strategie waarbij BYD minder afhankelijk wil worden van tussenpartijen.
Ook MG zet dezelfde stap. Vanaf 1 juli 2026 wordt het Chinees merk in België en Luxemburg rechtstreeks verdeeld door MG zelf, via een National Sales Company onder MG Europe. Dat betekent dat Astara, dat MG in de Belux hielp uitbouwen, zijn rol als externe distributeur verliest. Volgens Astara gebeurt de overgang in onderling akkoord en moet de continuïteit voor dealers en klanten verzekerd blijven.
Sterke Chinese automerken
Voor de consument hoeft dat op korte termijn niet meteen dramatisch te zijn. Dealers verdwijnen niet vanzelf en garanties blijven gewoon bestaan. Maar strategisch is de boodschap wél duidelijk: Chinese merken voelen zich sterk genoeg om Europa niet langer via lokale tussenstations te bespelen. Die zelfzekerheid komt niet uit het niets. MG verkocht in 2025 voor het eerst meer dan 300.000 wagens in Europa en het Verenigd Koninkrijk, een stijging van bijna 30 procent tegenover 2024. Daarmee is MG uitgegroeid tot een gevestigde speler, niet langer een exotische uitdager.
Ook BYD schakelt een versnelling hoger. Het merk wil zijn Europese netwerk verder uitbreiden en wordt door analisten gezien als een van de snelst groeiende Chinese spelers op de Europese automarkt. Chinese automerken verdubbelden in mei 2025 hun marktaandeel in Europa tot 5,9 procent, met MG en BYD als belangrijkste trekkers.
Europa probeert Chinese elektrische wagens af te remmen met invoerheffingen, nadat de Europese Commissie vaststelde dat de Chinese batterij-elektrische waardeketen profiteert van oneerlijke subsidies. Maar de Chinezen passen zich snel aan. Ze bouwen verkoopnetwerken uit, brengen meer voertuigen op de markt en kijken naar productie in Europa.
Meer over Energie en Transport
