Stellantis, het moederbedrijf van veel bekende automerken zoals Opel, Citroën, Peugeot en Fiat, gaat grote herstructureringen uitvoeren. Het gaat daarbij voorkeur van financiering geven aan bepaalde merken uit zijn veertien merken tellende portfolio. De vier meest verkopende merken krijgen de grootste investering. Het gaat om Jeep, Ram, Peugeot en Fiat.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Het is duidelijk dat de nieuwe CEO Antonio Filosa met deze strategie wil inzetten op de merken die goed verkopen. Volgens bronnen van persagentschap Reuters krijgt deze top vier een forse verhoging van investeringen, terwijl andere merken het met minder moeten stellen. Voor merken zoals Opel, Citroën en Alfa Romeo betekent dat concreet dat ze minder zelfstandig zullen opereren bij Stellantis. Ze zullen vaker gebruikmaken van technologie en platformen van de kernmerken, en zich beperken tot specifieke regio’s of niches.
Druk door elektrificatie
Dat is een duidelijke breuk met het beleid van voormalig CEO Carlos Tavares, die alle merken nog relatief gelijk behandelde. De koerswijziging komt er niet toevallig. Stellantis verliest marktaandeel in Europa en de Verenigde Staten en voelt de druk van Chinese autobouwers, die met goedkopere en technologisch sterke elektrische wagens de markt veroveren.
Daarnaast blijft de elektrificatie duur en complex. Stellantis moest eerder al 22 miljard euro afschrijven op plannen rond elektrische wagens. Het resultaat: een beurswaarde die is teruggevallen tot ongeveer 21 miljard euro. Dat is nauwelijks hoger dan die van een relatief jonge speler zoals Rivian.
Dreigen merken te verdwijnen?
Officieel wil Stellantis geen merken schrappen. Integendeel, het bedrijf benadrukt dat zijn brede merkenportfolio een sterkte is. Toch klinkt binnen de sector een andere toon. Analisten wijzen erop dat merken zoals Lancia, DS, Citroën en Opel al langer onder druk staan en overlappen in aanbod, vooral in Europa.
Sommigen zien deze herstructurering dan ook als een eerste stap richting een mogelijke sanering. Want hoewel Filosa voorlopig geen merken wil schrappen, geven insiders toe dat die optie op termijn niet uitgesloten is. Merken zoals Opel en Citroën worden voorlopig “strategisch ingezet” in specifieke markten. Dat kan betekenen dat ze modellen delen met andere merken, of zelfs voertuigen herlabelen voor lokale markten.
Voor Europese consumenten en werknemers is dit geen goed nieuws. Minder investeringen kunnen leiden tot minder innovatie, minder modellen en mogelijk ook druk op productie en jobs.
Meer over Energie en Transport
