Gebruikte voertuigen zonder geldig keuringsbewijs mogen in de toekomst niet meer worden geëxporteerd naar landen buiten de Europese Unie. Daarover hebben de Europese lidstaten en onderhandelaars van het Europees Parlement een voorlopig akkoord bereikt binnen de nieuwe Circulaire Voertuigenverordening.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Europa wil komaf maken met de export van oude, vervuilende en onveilige voertuigen naar landen buiten de EU. In de praktijk gaat het vaak om wagens, bestelwagens, bussen en vrachtwagens die in Europa niet meer door de keuring raken, maar elders nog jarenlang op de weg belanden. Vooral West-Afrika is al jaren een belangrijke bestemming voor afgedankte Europese voertuigen.
Ernstige gebreken
De nieuwe regels moeten dat onmogelijk maken. Wie een gebruikt voertuig wil uitvoeren naar een land buiten de EU, zal moeten aantonen dat het voertuig nog geldig gekeurd is en dus niet als wrak of eindelevensvoertuig moet worden beschouwd. Auto’s met ernstige gebreken, zoals kapotte remmen, defecte airbags, verwijderde katalysatoren of zware emissieproblemen, mogen niet langer worden uitgevoerd om elders opnieuw gebruikt te worden.
Kleine gebreken blijven wel herstelbaar. Een fout afgestelde koplamp of defect knipperlicht betekent dus niet automatisch dat de wagen niet meer geëxporteerd kan worden. Maar de herstelling moet wel gebeuren vóór export, in het land van verzending. Daarna moet het voertuig opnieuw in orde worden verklaard.
Haven van Antwerpen
Via de haven van Antwerpen worden al jarenlang voertuigen, vrachtwagens en machines verscheept naar Afrika en andere niet-Europese bestemmingen. De nieuwe regels zullen dus ook impact hebben op Vlaamse handelaars, logistieke bedrijven en exporteurs.
De controle moet grotendeels digitaal verlopen. Via het chassisnummer, het zogenaamde VIN-nummer, wil de Europese Commissie douanegegevens koppelen aan nationale voertuigregisters. Zo kan sneller worden nagegaan of een voertuig nog een geldig keuringsbewijs heeft. Dat moet fraude en schijnexport bemoeilijken. De invoering wordt pas rond 2033 verwacht.
Meer over Energie en Transport
Voor de Belgische markt moeten tweedehands voertuigen niet meer worden gekeurd, maar wel voor buiten de EU. Logica?????
Ik zie mogelijkheden om een groot internationaal frauduleus systeem op poten te zetten met de medewerking van de lokale misdaadscène, politiekers en gerechterlijke macht natuurlijk.
Europa moet weer eens de wereldverbeteraar spelen.
Waarom niet de invoerende landen aansporen zelf autokeuringen te verplichten voor hun wagens?
Misschien ook keuring afdwingen voor wapens want gevaarlijk en vervuilend?