Vorig jaar werden er meer dan 10 miljoen verkeersinbreuken vastgesteld in België. Dat is maar liefst een verdubbeling op vijf jaar tijd. Vooral snelheidsovertredingen domineren de cijfers. Met bijna 8,4 miljoen boetes is dat goed voor gemiddeld 23.000 snelheidsboetes per dag. De officiële politiecijfers worden verzameld in de nationale databank verkeersovertredingen.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
De recordflitser staat op de Antwerpse Ring, ter hoogte van Deurne, net voor de bypass richting Nederland. Eén enkele flitspaal registreerde daar vorig jaar 116.000 overtredingen. Omgerekend is dat minstens dertien geflitste bestuurders per uur, goed voor naar schatting 8 miljoen euro bruto boete-inkomsten. Van 1 flitspaal op de Antwerpse Ring.
Boetefabriek
Die cijfers zijn gewoonweg verbazend. Als één camera op één locatie zo veel bestuurders flitst, gaat het dan enkel over hardrijders? Of is er ook iets mis met de inrichting, signalisatie of geloofwaardigheid van de snelheidslimiet? Op die plek geldt door wegenwerken een dynamische beperking tot 70 km/u. Binnenkort komt er zelfs een trajectcontrole.
Dat klinkt voor veel bestuurders als een boetefabriek. Zeker omdat het aantal controles de voorbije jaren sterk is uitgebreid met trajectcontroles, vaste camera’s, mobiele camera’s en flexflitsers. Justitie meldde eerder dat bijna 30 procent van de verkeersovertredingen door vaste camera’s wordt vastgesteld en dat er bij 120 km/u pas vanaf 129 km/u een boete volgt, door de technische foutenmarge.
Als bestuurders massaal dezelfde fout maken op dezelfde plek, moet de overheid minstens durven onderzoeken of die plek wel logisch is ingericht. Men kan niet zomaar een mooie rechte weg leggen en daarop een lage snelheidslimiet hanteren, om vervolgens verbaasd te zijn dat bestuurders te snel rijden en een boete krijgen. Anders wordt “verkeersveiligheid” te makkelijk herleid tot automatische inning en extra geld om de staatskas te spijzen.
Verkeersveiligheid
Het aantal verkeersdoden in België is in 2025 gedaald naar 445, het laagste niveau ooit gemeten. Dat zijn er tien minder dan in 2024. Tien jaar geleden kwamen er nog 640 mensen om in het verkeer. We spreken dan toch van een daling van zo’n 200 doden ten opzichte van 2016. Vias wijst erop dat de ernst van verkeersongevallen op lange termijn daalt, al steeg het aantal letselongevallen wel licht.
Er is dus wel een daling in het aantal verkeersdoden, en dat is een goede zaak. De vraag die wél gesteld kan worden, is of elke extra flitspaal automatisch gelijkstaat aan een beter beleid. Snelheid speelt een grote rol bij zware ongevallen, maar infrastructuur, wegbeeld, tijdelijke signalisatie en geloofwaardige limieten doen dat ook. Onlangs schreven we nog een artikel over de weginfrastructuur in Vlaanderen, en hoe die zelf hardrijders creëert.
Snelheidscontroles
Vlamingen zijn geen fan van flitspalen of trajectcontroles, dat merkten we toen we op onze sociale media tientallen boze reacties lazen over de Belgische snelheidshandhaving. Eén lezer noemde het zelfs “pestgedrag”. Met de snelheid waarop nieuwe trajectcontroles uit de grond schieten, ligt het voor de hand om te denken dat het opgezet wordt om boetegeld binnen te halen.
Daarover stelden we vragen aan Stef Willems van het VIAS Institute. In dit artikel kan u meer lezen over trajectcontroles, boetes en de impact daarvan op de verkeersveiligheid.
Meer over Energie en Transport
