Elke chauffeur van De Lijn krijgt voortaan elk jaar drie kleine verkeersovertredingen terugbetaald. Vanaf de vierde lichte overtreding binnen de twaalf maanden betaalt die de boete wél zelf. Zwaardere overtredingen, zoals rijden onder invloed, zijn meteen voor rekening van de werknemer. De regels zijn gelijk voor heel Vlaanderen. Als de vervoersmaatschappij gaat opdraaien voor de boetes van haar chauffeurs, wil dat zeggen dat die boetes indirect door de belastingbetaler betaald worden.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
De Lijn voert een nieuw uniform systeem in voor verkeersboetes van chauffeurs. Daarmee verdwijnt een oud probleem, want tot nu toe konden de regels verschillen naargelang de provincie waar een chauffeur reed. In Limburg betaalden chauffeurs in 2024 bijna de helft van de boetes zelf, terwijl dat in Antwerpen maar 13,5 procent was. Die ongelijkheid wordt nu weggewerkt. Maar waarom moet De Lijn, en dus uiteindelijk de belastingbetaler, opdraaien voor verkeersovertredingen van chauffeurs?
Snelheidsovertredingen
Concreet krijgt een chauffeur drie lichte overtredingen per jaar terugbetaald. Het gaat dan bijvoorbeeld om snelheidsovertredingen tot 10 kilometer per uur. Pas vanaf de vierde lichte overtreding binnen twaalf maanden moet de chauffeur zelf betalen. Bij één zwaardere snelheidsovertreding van meer dan 10 kilometer per uur komt De Lijn één keer tussen, op voorwaarde dat er binnen het jaar geen tweede gelijkaardige overtreding volgt.
Voor zware inbreuken is de regeling strenger. Rijden onder invloed van alcohol of drugs, gsm-gebruik achter het stuur en andere ernstige overtredingen zijn meteen volledig voor rekening van de chauffeur.
Volgens Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) moet het nieuwe systeem zorgen voor responsabilisering. De redenering is dat een buschauffeur een moeilijke job heeft, met tijdsdruk, druk verkeer, veel haltes en duizenden reizigers die op stiptheid rekenen.
Het is een feit dat een bus besturen in een stad of dorpskern niet hetzelfde is als met een personenwagen rijden. Toch blijft de kritiek begrijpelijk. Een verkeersboete is bedoeld om gedrag bij te sturen. Als een werkgever die boete overneemt, verdwijnt een deel van dat effect.
Sceptici
Verkeersinstituut Vias reageert daarom sceptisch. Volgens woordvoerder Stef Willems is het vanuit verkeersveiligheid altijd wenselijk dat degene die de overtreding begaat, de boete betaalt. Ook Ouders van Verongelukte Kinderen twijfelt aan de aanpak en pleit eerder voor extra verkeersveiligheidslessen voor chauffeurs die geregeld in de fout gaan. Deze antwoorden komen van VRT NWS.
Wil De Lijn chauffeurs ondersteunen, of normaliseert ze kleine overtredingen? Zeker omdat het aantal boetes bij De Lijn de voorbije jaren sterk is gestegen. Wie beroepsmatig mensen vervoert, draagt een grote verantwoordelijkheid. En wie fouten maakt in het verkeer, moet daar in principe zelf de gevolgen van dragen.
Meer over De Lijn
Misschien erkent de lijn hiermee impliciet dat de hele zone 30 uitwas of zone 50 op grote doorgaande wegen is wat het is: belastingen heffen. Dat ze die doorrekenen is dan logischer. Belangrijker blijft dat aggressief rijgedrag bestraft blijft …