Qua containers is Port of Antwerp-Bruges maar een kleinere speler op wereldvlak. Jaarlijks verschijnen er tal van studies en ranglijstjes. Eén interessante lijst is die van Container Management over het containervervoer over zee. Als tweede Europese haven is de Haven van Antwerpen veel minder belangrijk dan onze politici menen. Dat laatste is wel alarmerend want de Antwerpse haven vermeldt dat iets meer dan de helft van de goederenstroom in containers zat, goed voor bijna 118 miljoen ton.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
De haven van Antwerpen-Brugge staat wereldwijd rond de 13de à 14de plaats voor containerbehandeling. In een recente ranglijst uit 2025 stond ze op plaats 13. Rotterdam stond op 12, maar die is wel veel groter. Die studie van Container Management publiceert een interactieve wereldkaart genaamd World Top Container Ports.
Megahubs
De belangrijkste conclusie van de WTCP 2025 map is dat Azië nog steeds het wereldwijde containerverkeer in havens domineert, waarbij met name de Chinese havens sterk presteren. Uit de ranglijst blijkt ook dat de wereldhandel nog steeds sterk geconcentreerd is in een klein aantal megahubs, terwijl Europa slechts enkele havens in de top heeft.
Uit de kaart van World Top Container Ports voor 2025 blijkt dat de drukste containerhavens ter wereld niet gelijkmatig verdeeld zijn: Oost- en Zuidoost-Azië verwerken het grootste deel van het volume. Zo bezet China veel van de topposities. Uit de resultaten blijkt dat Shanghai de leidende haven blijft en dat de top van de ranglijst grotendeels ongewijzigd is gebleven ten opzichte van voorgaande jaren.
Voor de logistiek en de scheepvaart betekent dit dat wereldwijde toeleveringsketens nog steeds sterk afhankelijk zijn van een klein aantal grote doorvoerhavens, met name in Azië. Daardoor zijn deze havens van strategisch belang, maar ook kwetsbaar voor opstoppingen, verstoringen en verschuivingen in de handel.
Meer over de Haven van Antwerpen
