De EV zit stevig in de lift. In 2025 werden in België meer dan 145.000 nieuwe elektrische auto’s ingeschreven, en in totaal zelfs meer dan 300.000 elektrische en hybride voertuigen. Eén op drie nieuwe wagens is vandaag elektrisch.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Goed nieuws voor de energietransitie zou je kunnen zeggen, maar tegelijk rijst een minder gestelde vraag. Namelijk, wat gebeurt er met al die batterijen wanneer ze het einde van hun levensduur bereiken? Vandaag lijkt het probleem nog beperkt. Batterijen van elektrische wagens gaan gemiddeld 15 tot 20 jaar mee, waardoor de grote afvalstroom pas in de toekomst zichtbaar wordt.
Verwerking
Maar wat vandaag verkocht wordt, komt morgen massaal terug. Europa verwacht tegen 2035 een sterke toename van afgedankte batterijen, met grote gevolgen voor recyclagecapaciteit, veiligheid en grondstoffenvoorziening. EV-batterijen zijn geen gewone afvalstroom. Ze bevatten waardevolle materialen zoals lithium, kobalt en nikkel, maar zijn ook gevoelig en potentieel brandgevaarlijk.
Daarom is gespecialiseerde verwerking, een aangepaste logistiek en nieuwe regelgeving nodig. Zijn onze afvalverwerkingsbedrijven wel klaar voor die grote golf van zware autobatterijen in de toekomst? Bebat zegt alvast van wel.
“We hebben ons hier jaren op voorbereid”
Woordvoerder Fatima Boudjaoui van Bebat stelt in een gesprek met onze redactie:
“We hebben deze evolutie jaren geleden zien aankomen en ons stap voor stap voorbereid op elke schakel van de keten: inzameling, transport, demontage en recyclage.” Zo zijn er vandaag al specifieke inzamelcontainers voor grote batterijen en worden transporten uitgevoerd volgens strenge ADR-veiligheidsregels.
In het sorteercentrum Sortbat worden batterijen ontladen en getest. Herbruikbare cellen krijgen een tweede leven, bijvoorbeeld als energieopslag. Maar de schaal waarop batterijen zullen terugkeren is ongezien. Bovendien is Europa nog sterk afhankelijk van buitenlandse verwerking van grondstoffen, met China als dominante speler in de batterijketen.
Kosten
Ook de kost blijft een aandachtspunt, al merkt Bebat op dat de consument daar voorlopig weinig van voelt.
“Voor de consument verandert er niets: batterijen kunnen gratis ingeleverd worden dankzij de producentenverantwoordelijkheid,” aldus Boudjaoui.
Bebat zet daarnaast in op innovatie en samenwerking binnen Europa, onder meer rond hergebruik en recyclage. Maar ook daar geldt: de echte test moet nog komen. Wanneer de eerste grote golf aan batterijen in de verwerkingscentra komt, zal blijken of de nieuwe systemen bestand zijn tegen die druk.
Meer over Energie en Transport
De Ev zit niet stevig in de lift. Alle firmawagens moeten sinds een paar jaar elektrisch of hybride zijn om subsidie te krijgen. Vanaf volgend jaar moeten alle nieuwe firmawagens verplicht full-electric zijn. Zo wordt een hype kunstmatig gecreëerd.