De Vlaamse regering wilt besparen bij De Lijn, en het Vlaamse platteland zal dat het hardst voelen. Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) legt De Lijn een extra besparing op van 35,5 miljoen euro. Concreet betekent dat: lijnen met gemiddeld minder dan 8 reizigers worden geschrapt of ingekort. Maar de pijn is niet gelijk verdeeld.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
In de Kempen moet De Lijn 1,8 miljoen euro besparen. Dat is drie keer meer dan de regio Mechelen. Verenigingen zoals ‘Alleman Mobiel’ en ‘Grootouders voor het Klimaat’ trokken naar de Vervoerregioraad om te protesteren. Een voorbeeld maakt duidelijk wat dat in de praktijk betekent: werknemers van maatwerkbedrijf Lidwina in Mol die vanuit de buurt gratis met De Lijn naar het werk reden, worden nu op extra kosten gejaagd omdat hun buslijn verdwijnt en ze de trein moeten nemen. Dat gaat hen uiteraard fors meer kosten dan toen ze gewoon met de bus konden gaan.
Steden worden ontzien
Dat patroon herhaalt zich. Stedelijke gebieden als Antwerpen en Gent worden relatief ontzien, terwijl mensen in landelijke gemeenten de grootste klap opvangen. “Ze worden opnieuw in de auto geduwd”, klinkt het bij de tegenstanders. Want mensen uit landelijke plaatsen hebben al minder opties dan zij die in de steden wonen.
Het verzet groeit dan ook snel. Zo’n 30 Antwerpse gemeenten gaven al een negatief advies. In de Kempen stemden alle 28 gemeenten unaniem tégen de plannen. Opvallend: ook lokale N-VA-mandatarissen laten van zich horen. Burgemeester Lieven Dehandschutter van Sint-Niklaas zegt alvast niet opgezet te zijn met de besparingen.
Negatief advies
Reizigersvereniging TreinTramBus stuurde een brief naar alle Vlaamse gemeenten met een duidelijke boodschap: gebruik de hefbomen die jullie hebben. Over het aanvullende net hebben de vervoerregioraden het laatste woord. “Uw stem doet er wel degelijk toe”, schrijft voorzitter Peter Meukens. Hij wijst er ook op dat deze besparingen rechtstreeks ingaan tegen het Vlaams regeerakkoord, dat uitdrukkelijk beloofde “bijkomende middelen vrij te maken voor duurzaam en performant openbaar vervoer, ook in landelijke regio’s.”
De negatieve adviezen moeten nu terug naar de Vlaamse overheid. Of minister De Ridder bereid is om bij te sturen, is de vraag die nu op tafel ligt. Ondanks al de problemen, vervoert De Lijn gedurende enkele jaren steeds meer reizigers. In 2024 (het laatste jaar waarvan cijfers beschikbaar zijn) steeg het aantal passagiers met 4,5 procent, goed voor een stijging van 16 miljoen.
Meer over Mobiliteit
