Hoe intuïtief is een hedendaagse auto nog te bedienen? Het Nederlandse automagazine AutoWeek en consumentenprogramma AvroTros Radar gingen samen op zoek naar het antwoord. Op een afgesloten circuit in Lelystad stapten zes proefpersonen in vier verschillende auto’s. Hun opdrachten: zet de verwarming hoger, schakel de veiligheidssystemen uit en bedien de radio terwijl je rijdt. Simpel genoeg, zou je denken.
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Dat viel tegen. Van de eenvoudigste taken, zoals de temperatuur instellen of de blaassterkte van de ventilatie aanpassen, tot het uitschakelen van ISA (Intelligent Speed Assistance), bleek het regelmatig zoeken en klikken geblazen. Joep Schuurman had de veiligheidssystemen van de Mazda 6e uiteindelijk wel gevonden, maar niet zonder afleiding: “Als hier een moeder met kinderwagen over was gestoken, had ik ze geraakt,” zegt hij.
Ervaringen
Vrachtwagenchauffeur en influencer Martijn Kuipers wist aanvankelijk niet eens wat ISA betekende: “Het heet ook overal anders,” merkt hij op. “Dan zit je naar iets te zoeken waarvan je niet eens weet hoe dit merk het noemt.” Een herkenbaar punt: de inconsistente naamgeving van dezelfde functies tussen merken maakt het er niet makkelijker op.
De ervaringen verschilden sterk per persoon. Gepensioneerd huisarts Ria van der Mark had al ruzie met de auto nog voor ze reed: “Waar hebben ze de spiegelverstelling verstopt? Waardeloos.” Game-developer My Broers daarentegen was eerst nog enthousiast, maar klaagde toch snel over de kleine touchscreenknoppen: “Als je zo’n enorme tablet monteert, maak de knoppen dan groter.”
Digitalisering
Tegenwoordig monteren autofabrikanten meestal grote schermen in hun auto’s, waar alle functies op te vinden zijn. Er zijn zoveel verschillende menu’s, soms zelfs om gewoon de verwarming te regelen, dat het ronduit gevaarlijk wordt. Bovendien is het goedkoper voor constructeurs om grote schermen in de auto te monteren dan fysieke knoppen.
Het valt op dat veel mensen nog steeds de voorkeur geven aan fysieke knoppen in een auto. Het voelt vertrouwder aan en is gemakkelijker te bedienen. Autobouwers maken zich blijkbaar meer zorgen over de kosten, in plaats van de veiligheid van het verkeer.
De conclusie van deze test is duidelijk: wie voor het eerst in een onbekende auto stapt, is al snel meer bezig met het scherm dan met de weg. En dat kan voor gevaarlijke situaties zorgen op de weg.
Meer over Mobiliteit
Een knop kan men bedienen zonder ernaar te kijken, je voelt hem. Bediening via een touchscreen zou zich enkel mogen beperken tot navigatie. Het is net als rijden met de smartphone in de hand. Stoppen met die onzin.