Op zoek naar een nieuwe wagen? Dan lijkt een plug-inhybride op het eerste gezicht een slimme tussenoplossing. Met de steeds strengere klimaatdoelstellingen van de Europese Unie worden auto’s immers almaar groener. Naast volledig elektrische modellen zijn er ook hybrides, mildhybrides en oplaadbare hybrides (beter bekend als plug-inhybrides). Maar hoe interessant is zo’n stekkerwagen vandaag nog écht?
Geen advertenties meer?
Ingelogde abonnees steunen niet alleen een van de enige kritische en onafhankelijke media, maar zien ook geen vervelende advertenties. Abonneer je snel en eenvoudig en krijg meteen toegang tot vele duizenden exclusieve artikelen!
Maak hieronder je keuze voor het gewenste abonnement:
Liever ook op papier? Bekijk alle abonnementen!
Het doorlopend abonnement wordt automatisch verlengd voor steeds één maand.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een online abonnement van 3 maanden via een eenmalige betaling.
Liever ook op papier? Bekijk al onze abonnementen!
Steun het vrije woord met een eenmalige betaling en je zit een jaar goed.
Log hieronder in om dit bericht volledig te lezen. Ben je al ingelogd, kijk dan op je account of je nog een actief abonnement hebt.
Hoewel de opmars van elektrische auto’s gestaag doorgaat, kiezen veel Belgische particulieren nog steeds voor benzinemotoren en hybrides, al dan niet oplaadbaar. Dat bleek ook op het recente Autosalon in Brussel, waar constructeurs sterk inzetten op plug-inhybrides. Het publiek leek overtuigd. Er was veel belangstelling voor de stekkerwagens mét verbrandingsmotor.
Toch rijst de vraag: is het wel zo’n goede deal?
Belgisch compromis
Autojournalist Steven Appelmans verwoordde het scherp in AutoGids:
“Voor mij is de plug-inhybride een typisch Belgisch compromis. Een auto met meer nadelen dan voordelen.” Veel kopers lijken zich gerustgesteld te voelen door het idee dat ze niet móéten opladen. Op vakantie of tijdens lange ritten kan je immers gewoon op de verbrandingsmotor rijden. Geen laadstress, geen planning. Maar daar wringt net het schoentje.
Wil je besparen én milieuvriendelijk rijden, dan moet je de wagen bijna dagelijks opladen. Anders sleep je vooral een zware batterij mee die weinig bijdraagt. Je hangt dus toch regelmatig aan de stekker. En daarnaast moet je ook nog tanken, want de benzinemotor blijft aan boord. De batterij maakt de wagen zwaarder, wat het benzineverbruik verhoogt zodra je niet elektrisch rijdt. Bovendien moet de verbrandingsmotor soms plots inspringen wanneer de elektrische ondersteuning wegvalt. Een koude motor die op volle toeren draait is niet ideaal en kan op termijn extra slijtage veroorzaken.
Even duur als elektrisch
Ook financieel is het verschil kleiner dan veel mensen denken. Een korte vergelijking op de website van Citroen toont dat een volledig elektrische C5 Aircross start vanaf 41.590 euro. Voor de plug-inhybride versie betaal je 40.590 euro, amper 1.000 euro verschil. De prijzen zijn vergelijkbaar bij andere merken.
Voor dat beperkte prijsverschil krijg je bij de elektrische versie een eenvoudigere aandrijflijn, lagere onderhoudskosten en een duidelijk fiscaal voordeel. Zo wordt het toch snel duidelijk dat een plug-inhybride het slechtste van twee werelden combineert, en zo geen goede investering is.
Meer over Mobiliteit
